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新聞動態(tài)船用制冷設施的研發(fā)文章來源：中國制冷設備網 我國的制冷企業(yè)曾聯(lián)合開發(fā) 、生產專用的船用制冷壓縮機 ，并且也得到了應用，但早年由于市場小 ，產品未系列化 ，總的生產量不大 ，因而影響了產品技術和質量的提升，隨著國外品牌的進入，質量的差距明顯 ，而逐漸退出了市場 。
，七O四研究所設計生產的船用半封閉螺桿式制冷壓縮機 。其它已全部以國外品牌、本土化生產和進口的壓縮機為主 ，如B1t2er 、Boek、Dorin和Carrier的開啟式和半封閉活塞式 、螺桿式制冷壓縮機。而應用于大量柜式空調器的全封閉制冷壓縮機品牌較多 ，型式有轉子式 、活塞式、渦旋式等 ，基本都為國外品牌產品 。在冷凝器設計上，除海上石油平臺基本以風冷冷凝器為主 ，采用套片式空氣冷卻器 ，其它船舶均使用海水冷卻冷凝器，其型式基本全部為多流程的臥式殼管式 。海水冷卻的殼管式冷凝器已全部采用了鋸齒形的高效冷凝管 ，材質為具有良好耐海水腐蝕性能的鋁黃銅或銅鎳合金，管板為爆炸復合青銅或銅鎳合金的鋼板 。為保證冷凝管的耐海水腐蝕性能，海水的設計流速均在一定范圍內，對于銅鎳管，設備制造和使用過程中還應考慮有利于其表面生成有效的保護膜。風冷冷凝器為提高其耐鹽霧的性能，一般采用紫銅片為套片材料。間冷式目前均采用干式蒸發(fā)器，換熱管采用螺旋低內齒管，每一流程流通面積逐漸放大，對于多機頭機組，干式蒸發(fā)器設計成單一筒體、獨立多回路 。直冷式均采用銅套片式空氣冷卻器 ，對于不同制冷量范圍，采用了不同的管徑和管距。對于間接式組合空調裝置和風機盤管所用的空氣冷卻器 ，同直冷式蒸發(fā)器一樣 ，采用銅套片式，對于不同制冷量范圍 ，采用了不同的管徑和管距 。目前船用空調均為中小能量設備，其氟利昂制冷系統(tǒng)用節(jié)流裝置普遍采用外平衡式熱力膨脹閥 ；隨著機組能量調節(jié)范圍的擴大 ，電子膨脹閥已開始得到了應用。所有船用空調的風機選配與陸用空調風機型式一樣 ，只是大容量風機材料均為不銹鋼 ，電機為船用電機；而小容量風機基本選用陸用產品 ，但材料均為非塑料制品 ，電機防護等級需滿足要求。
、冷媒水量調節(jié)控制 、新回風量調節(jié)控制是在基于經驗的模糊控制和PID的基礎上采用PLC元件進行編程控制。而對于僅有制冷壓縮機有級能量調節(jié)控制大多采用數(shù)字式溫控儀進行多位控制的形式 。對于常年使用的制冷機組 ，其冷卻海水一般采用直接感應冷凝壓力的機械式調節(jié)閥進行流量控制。
，既是節(jié)能的一種手段 ，更是提高舒適性的好辦法。 采用環(huán)保制冷劑 、提高節(jié)能效果、結構優(yōu)化降低耗材，都是體現(xiàn)設備環(huán)保特性的重要方面。船用空調批量小、品種雜、規(guī)格多，造成設備制造成本高、周期長，而模塊化設計將是優(yōu)化產品制造流程、提高產品質量、達到規(guī)�；a效果的重要出路之一。
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